05/11/2022

L'aéroport d'Ontario, en Californie, permet aux non-passagers de vous rencontrer à la porte, mais pourquoi avons-nous des lignes de sécurité ?


L'aéroport régional d'Ontario, en Californie (près de Los Angeles), a récemment annoncé qu'il autoriserait les non-passagers à traverser la sécurité pour dire au revoir et rencontrer des gens à la porte. C'était une chose courante avant qu'elle ne se termine le 11/09/2001, mais elle est de retour.

Le programme exige que les non-passagers demandent un laissez-passer, bien que cela puisse parfois être organisé le jour même. Cette capacité a pris fin après le 11 septembre à la fois à cause de la paranoïa à propos de la sécurité, et aussi parce qu'avec les lignes de sécurité plus longues qui se sont produites à la suite de cet événement, vous ne vouliez pas attendre dans une longue file derrière des gens qui n'étaient pas réellement en volant.

On peut supposer que l'aéroport de l'Ontario n'émettra ces laissez-passer que lorsque les lignes de sécurité seront courtes. Les aéroports savent exactement combien de personnes voyagent à un moment donné et peuvent prédire la charge aux contrôles de sécurité. Ils peuvent limiter les laissez-passer afin de ne pas surcharger la sécurité et peuvent probablement même refuser temporairement les laissez-passer si des lignes surprises se présentent.

Outre la touche personnelle apportée par la possibilité de saluer la famille à la porte ou de s'asseoir avec eux en attendant leur avion, dans le passé, cela était également utilisé par les chauffeurs de limousine et quelques autres. Il était également possible, lors d'une escale, d'avoir une réunion avec les habitants dans le salon de l'aéroport ou dans d'autres lieux après la sécurité, ce qui était en fait très pratique, car le passager en correspondance ne veut pas risquer de sortir et d'entrer dans de telles réunions. La semaine dernière, j'ai eu une escale de 5 heures dans le cauchemar qu'est l'aéroport d'Amsterdam et des amis locaux m'ont dit que c'était trop risqué pour moi de venir les rencontrer. (Le salon Star Alliance était également fermé la moitié de la journée en raison d'un manque de personnel.) En effet, les salons des compagnies aériennes disposaient de salles de réunion réservables à cette fin. Cependant, l'aéroport ONT n'est pas si couramment utilisé pour les correspondances.

Les parents d'enfants voyageant seuls ont toujours été autorisés à obtenir un laissez-passer, mais il s'agit d'une rare exception.

Pourquoi y a-t-il des lignes de sécurité dans les aéroports ?

Comme indiqué ci-dessus, les compagnies aériennes et la TSA savent exactement combien de personnes volent à un moment donné et combien passeront par la sécurité. Les retards et les changements de vol peuvent modifier cela, bien qu'ils ne modifient la charge de sécurité que si les passagers sont avertis plusieurs heures à l'avance, et en tant que tels, même ces surprises reçoivent un bon avertissement. En tant que tel, il pourrait être possible d'allouer des ressources de sorte que les lignes soient une chose rare. Le fait que les lignes soient difficiles à prévoir par les passagers oblige de nombreux passagers à perdre beaucoup de temps à arriver tôt, « juste au cas où ».

(Certaines longues lignes de sécurité sont causées par des décisions d'augmenter la sécurité pour effectuer des contrôles supplémentaires. Ceci est souvent planifié à l'avance - mais doit être gardé secret - mais se produit aussi parfois en raison d'événements inattendus.)

Considérez certaines des technologies modernes suivantes disponibles :

  1. Portes automatiques et sécurisées (maintenant utilisées pour le contrôle des passeports, l'immigration et la numérisation des cartes d'embarquement dans de nombreux aéroports.)
  2. Liaisons vidéo à distance fiables avec la personne qui visualise les images radiographiques, les images du scanner corporel, les cartes d'embarquement et les pièces d'identité et la personne qui aide les personnes à charger la ceinture n'a pas besoin d'être physiquement à la machine
  3. La plupart des gens ont des smartphones avec eux avec des applications (et leur carte d'embarquement) ou la possibilité de prêter aux autres passagers un appareil pour gérer leur voyage.

Le principal goulot d'étranglement de tout poste de sécurité est la machine à rayons X des bagages. Ceux-ci ont un inspecteur à chaque ceinture qui s'occupe de chaque sac, le renvoyant parfois dans les deux sens. La ceinture n'avance qu'une petite fraction du temps, et c'est le point d'étranglement qui provoque la ligne. Des retards pour le contrôle secondaire existent également, et beaucoup plus rarement il y aura des lignes pour les scanners corporels, en particulier ceux qui prennent des photos nues des passagers avec des ondes THZ ou des rayons X rétrodiffusés.

Une réponse évidente avec la technologie d'aujourd'hui est de ne pas avoir l'inspecteur de sac à rayons X physiquement à la machine, mais plutôt de le faire être à distance avec une liaison de données fiable. Dans un tel système, il peut y avoir un pool d'inspecteurs, soit dans une salle centrale à l'aéroport donné, soit dans des aéroports proches, soit à des temps de chargement élevés, même dans des installations éloignées. (Pour des raisons de sécurité, ils ne peuvent malheureusement pas être à la maison.) Lorsque la demande des passagers était élevée, plusieurs inspecteurs pouvaient travailler sur le même tapis, ce qui permettait au tapis de se déplacer presque sans arrêt. Plutôt que d'affecter des inspecteurs à un poste donné pour un quart de travail, on leur attribuerait un sac à la fois. Ceux qui seraient inactifs travailleraient plutôt à distance sur des stations occupées. Un inspecteur pourrait être physiquement présent mais également scanner les bagages d'autres gares du même aéroport ou d'autres aéroports lorsque leur gare est inactive.

Bien que l'utilisation de liaisons longue distance crée des risques de pannes de données, les inspecteurs peuvent également travailler sur plusieurs fuseaux horaires. Les inspecteurs de New York pourraient gérer la ruée du matin là-bas, puis travailler sur la ruée du matin dans les fuseaux horaires ultérieurs pour maintenir ces ceintures en mouvement. Alors que les liaisons de données seraient conçues avec une redondance avec de nombreuses sauvegardes, il faudrait également un plan pour revenir à l'ancien système en cas de défaillance rare du système. Heureusement, la bande passante requise n'est pas importante.

Les stations auraient, bien sûr, encore besoin d'agents physiques pour effectuer des palpations et des inspections secondaires, et pour les rares fois, une arrestation physique est nécessaire. Cependant, ceux qui regardent les scanners corporels personnels (qui sont déjà en partie distants) pourraient être encore plus distants, tout comme les agents qui vérifient les pièces d'identité et les cartes d'embarquement. De nombreux aéroports dans le monde utilisent déjà des portes automatiques pour des choses comme les contrôles des cartes d'embarquement et des passeports. Et oui, même l'agent qui regarde les gens mettre les choses sur les ceintures et leur donne de l'aide peut être distant, bien qu'un certain niveau d'agents physiquement présents soit évidemment nécessaire. (Cela signifie également que vous pouvez rapidement échanger un agent qui parle la langue d'un passager ou disposer d'une traduction automatique.) Cependant, les agents inactifs devraient pouvoir se rendre à une gare et aider dans d'autres terminaux ou aéroports.

Il y a aussi la possibilité d'augmenter la sécurité. Lorsque la charge est faible, les sacs sélectionnés au hasard peuvent être inspectés par deux ou même plusieurs inspecteurs différents en même temps. En fait, c'est toujours une bonne idée, même s'il ne s'agit que d'un sac sur 50, de faire peur à ceux qui tentent de violer la sécurité. Les agents peuvent également faire des pauses plus facilement.

Rendez-vous à la sécurité

Pour les passagers, l'imprévisibilité des lignes de sécurité signifie qu'ils se soucient davantage du moment où ils doivent se rendre à la ligne de sécurité que du moment où leur avion embarque. Les agences pourraient attribuer des rendez-vous garantis à la sécurité qui sont assignés peu de temps avant l'embarquement (en tenant compte du temps de marche, des goûts des passagers et d'un petit tampon pour gérer les événements inattendus.) Les rendez-vous ne seraient attribués que pour être facilement gérés par les agents disponibles et les inspecteurs, avec une capacité restante pour ceux qui n'obtiennent pas de rendez-vous et doivent attendre dans une file d'attente (idéalement courte). La compagnie aérienne attribuerait le rendez-vous dès qu'elle vous aurait affecté à un vol. Bien que le temps tampon puisse être ennuyeux pour gérer les événements inattendus, il sera sûrement inférieur au temps qu'ils conseillent aujourd'hui, ce qui peut être ridicule 3 heures avant un vol dans certains cas.

Les rendez-vous ne peuvent pas tout régler à eux seuls. Il est difficile de prédire avec précision si un passager aura besoin d'un contrôle secondaire des bagages ou de sa personne. Si vous voulez faire un examen supplémentaire surprise, il est difficile de garder le secret si vous espacez davantage les rendez-vous. Vous ne pouvez les proposer qu'aux passagers d'élite ou préenregistrés (qui bénéficient déjà de lignes plus courtes, mais pas toujours).

Les compagnies aériennes demandent généralement aux passagers combien de bagages ils ont lorsqu'ils s'enregistrent en ligne, et certaines compagnies aériennes permettent désormais aux gens d'imprimer leurs étiquettes de bagages à la maison ou à partir d'un kiosque dans la zone de départ. L'impression à domicile devrait devenir la norme, réduisant également les files d'attente à l'enregistrement des bagages. Encore une fois, la compagnie aérienne sait à l'avance combien de bagages et de personnes viendront, et même en cas d'annulation, elle peut le modéliser un certain temps à l'avance. Ils pourraient également faire beaucoup avec le personnel de téléprésentation qui est réparti là où le trafic est élevé. Ceux qui ne disent pas à la compagnie aérienne le nombre de bagages dont ils ont besoin, ou s'ils ont des demandes spéciales, devront entrer dans une file d'attente "demandes inattendues" et ils devraient allouer plus de temps - comme tout le monde doit allouer aujourd'hui.

Tout cela rendrait, bien sûr, l'expérience plus impersonnelle. Cela semble un petit coût pour éviter le cauchemar que sont devenus les lignes d'aéroport. La plupart du temps, l'expérience devrait impliquer de se présenter à un dépôt de bagages en libre-service avant la date limite des bagages (si vous avez des bagages) avec des étiquettes déjà sur vos bagages, puis de passer par la sécurité pour un rendez-vous peu de temps avant le début de l'embarquement.

Une version moindre des rendez-vous peut être une file d'attente virtuelle. Avec une file d'attente virtuelle, les gens ne font pas la queue dans une file d'attente géante, ils utilisent simplement un petit appareil qui leur est remis (ou une application sur leur téléphone) similaire à ce que font les restaurants. Les gens attendent éparpillés autour de l'aéroport et sont avertis lorsqu'ils doivent entrer dans la file d'attente du point de contrôle. Ils ne sont pas admis à cette ligne à moins d'être appelés. Cela corrige l'un des principaux défauts des lignes de sécurité des aéroports, à savoir que les terroristes peuvent leur apporter des bombes et nuire à la grande foule qui s'y trouve - plus grande que le nombre de personnes dans un avion parfois - et par définition, les personnes en attente de sécurité ne sont pas entièrement contrôlées , bien que certains aéroports effectuent un contrôle préalable à la porte. S'il y a une ligne de sécurité de 30 minutes, les gens peuvent se détendre ailleurs pendant 25 minutes. Bien sûr, mieux vaut ne jamais avoir cette ligne de 30 minutes !

Les non-passagers pouvaient également participer. S'ils sont intelligents et laissent derrière eux leurs propres sacs personnels (ou peut-être les mettent-ils dans un casier, bien que la plupart des aéroports se soient débarrassés des casiers en raison du risque de bombe), ils pourraient passer la sécurité sans avoir besoin de mettre quoi que ce soit dans la radiographie, seulement traversant le scanner corporel et montrant leur laissez-passer à une porte automatisée.

Il serait également intéressant pour les passagers en correspondance côté piste souhaitant visiter le côté ville. Les passagers côté piste mettraient tout sauf leur carte d'identité, leur portefeuille, leur téléphone et leurs vêtements dans un casier côté piste (pas de problème avec les casiers là-bas) et obtiendraient un rendez-vous de retour pour une «sécurité sans sac» si un créneau est disponible. Ils pouvaient alors facilement visiter le côté ville sans craindre qu'il ne mette du temps à revenir côté piste.

Nous avons fait du transport aérien un cauchemar au cours des dernières décennies. À tel point que beaucoup de gens considéreraient qu'un voyage en train à grande vitesse de 3 heures est d'une durée similaire à un vol de 50 minutes. (Le voyage en train est également plus confortable, bien sûr, mais même ainsi, cela ne devrait pas être une comparaison.) Mais c'est un cauchemar auto-infligé, avec étonnamment peu d'efforts pour le réparer. Peut-être que cela peut changer dans les années à venir.

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